Ligne 14 : visite du chantier de la station du Pont Cardinet

Le jeudi 04 mai 2017, une visite du chantier de la future station du Pont Cardinet à Paris était organisée par l’office de tourisme de Seine-Saint-Denis (CDT 93). Encadrés par une responsable communication de la RATP, les visiteurs ont pu pénétrer dans les entrailles de l’ouvrage réalisé par le groupement Eiffage / Razel Bec.

Pour plus d’informations : http://www.prolongerligne14-mairie-saint-ouen.fr/

  • Point de départ du tunnelier n°1

Équipés de bottes, d’un casque et d’un chasuble jaune fluo, les curieux inscrit à cette visite hors du commun ont pu descendre dans “la boite” de 120 mètres de long et de 25 mètres de profondeur dans laquelle a été introduit et assemblé le tunnelier n°1. Sa mission est de creuser un tronçon de 3,6 kilomètres entre la station Clichy – Saint-Ouen et la gare Saint-Lazare, actuel terminus de la ligne 14.

Baptisé le 9 septembre 2015, le tunnelier Magaly (nom d’un agent d’exploitation de la RATP de la ligne 14) a creusé dans un premier temps une portion de 1594 mètres jusqu’à la gare Saint-Lazare. Arrivé au printemps 2016 à Saint-Lazare, le tunnelier a été démonté puis ré assemblé au puits du Pont Cardinet pour l’excavation d’une seconde portion de 2 kilomètres en direction de Saint-Ouen. Équipé d’un nouveau bouclier, il a été de nouveau baptisé le 22 juillet 2016 du nom d’un agent de la RATP de la ligne 13, Yolène.

Depuis avril 2017, le tunnelier Yolène est à l’arrêt au niveau de la Porte de Clichy due à la présence d’une nappe phréatique provoquant des infiltrations d’eau dans la machine. En parallèle, les premiers rails sont en cours de pose dans le tunnel entre Pont Cardinet et Saint-Lazare.

  • Caractéristiques du tunnelier

Le tunnelier n°1 a été conçu par la société allemande Herrenknecht, numéro un mondial dans la fabrication de tunneliers. Pour excaver le tube à deux voies de 7,75 mètres de diamètre dans lequel circuleront les futures rames de la ligne 14, le tunnelier est équipé d’une roue de coupe de 8,92 mètres de diamètre. Elle attaque et découpe la terre dure grâce à des molettes et des cutters (couteaux) en acier durci. Derrière le bouclier de l’engin, un train suiveur est connecté pour l’acheminement des 14 700 voussoirs et l’évacuation des déblais excavés par la roue de coupe. La longueur de la machine est de 96 mètres pour un poids total de 1400 tonnes.

Le pilote du tunnelier, isolé dans une cabine située dans le train suiveur, fait progresser sa machine au rythme de 12 mètres par jour. Il dirige le tunnelier en activant des vérins de poussée situés à l’arrière du bouclier tout en s’appuyant sur des données gps affichées sur des écrans.

  • Photos de la visite

Démontage du tunnelier Solenne à Saint-Ouen (Ligne 14)

Le second tunnelier “Solenne”, utilisé pour creuser le lot 2 du tunnel du prolongement de la ligne 14, a fini sa course de 1,4 kilomètres en décembre 2016 à Saint-Ouen. Son démontage a lieu entre janvier et février 2017 au puits Cachin situé boulevard Jean-Jaurès. Les éléments du tunnelier sont démontés puis transférés à 1 km au puits Glarner sur l’avenue Victor Hugo. Une fois remonté, Solenne repartira creuser dans le sens inverse en direction du futur site de maintenance et de remisage des rames (SMR).

© RATP

Pour l’opération de démontage, une grue de 500 tonnes de la société belge SARENS est utilisée. Une seconde grue de 600 tonnes de la société Ponticelli Frères est également à pied d’oeuvre au puits Glarner pour le remontage de la machine.

4 convois exceptionnels de nuit sont nécessaires pour transporter la roue de coupe, le bouclier frontal (photos), le bouclier intermédiaire et la jupe. Le tunnelier sera de nouveau opérationnel en juin 2017.

France 3 sur le chantier de la ligne 12 à Aubervilliers

Le mardi 04 octobre 2016, alors qu’une visite du chantier du prolongement de la ligne 12 était organisée par l’Office de Tourisme de Seine-Saint-Denis (CDT 93), une équipe de France 3 Ile-de-France a accompagnée les visiteurs à l’occasion de la sortie du guide du routard sur le tourisme industriel.

Le reportage, diffusé sur France 3 dans le JT du 19/20 du mardi 04 octobre.

Les visiteurs ont pu découvrir la présentation du projet et des travaux des deux futures stations (Mairie d’Aubervilliers / Aimé Césaire). En deuxième partie de la visite, les visiteurs ont pu descendre dans le tunnel actuellement en travaux.

Le chantier en quelques chiffres :

Période des travaux : 2008 – 2019
Distance du prolongement (Porte de La Chapelle – Maire d’Aubervilliers) : 3,1 kilomètres
Nombre de stations : 3 (Front Populaire, Aimé Césaire et Mairie d’Aubervilliers)
Profondeur des stations : 20 mètres
Diamètre du tunnel : 9 mètres
Distance forée par le tunnelier ELODIE : 3,64 kilomètres
Longueur du tunnelier ELODIE : 82 mètres
Poids du tunnelier ELODIE : 1350 tonnes
Distance forée par jour : 12 mètres

Les photos de la visite ci-dessous.